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乌干达摩托车市场情况

发布时间：2010/6/11 阅读:

乌干达位于东部非洲，面积24万多平方公里，人口2460多万。乌公共交通状况比较落后，各区之间和市内的公共交通主要依靠日产二手面包车，人员运送和货物运输通常混在一起。近年来由于经济持续快速发展，乌部分居民的收入有了较大幅度的提高，加之首都坎帕拉交通拥堵情况日趋严重，公共交通只达主要城镇、街道等原因，乌对摩托车的需求呈上升趋势。 

一、乌干达摩托车市场需求情况 

据有关人士估计，乌干达目前摩托车的年需求量约在4万台左右。但乌干达没有一家摩托车生产或组装企业，所需摩托全部依靠进口解决。进口的摩托车中以日产二手车为主，约占进口总量的80％左右；新车则主要来自中国、印度、阿联酋和欧盟等一些国家。 

二、中国摩托车在乌销售情况 

乌摩托车市场长期以来一直为日本二手车所占领。20世纪90年代中期以后，中国轻骑集团才开始尝试进入这一市场，但由于各方面的原因，一直未能打开局面，最终被迫退出。1999年，中国重庆建设集团公司通过其东非地区总代理TOP公司（华人注册）开始在乌试销其CY80和V80系列的产品。由于价格便宜（80CC系列产品，日本新车的当地销售价约为1400美元、二手车1100美元左右，而中国新车的价格才只有1000美元），且质量、性能与YAMAHA同类产品接近，很快得到认可，销路良好。但由于TOP公司资金实力有限，每年只能进口几百台，所占市场份额有限，在当地也没有什么影响力。 

三、在乌组装摩托车的前景 

近年来，乌政局稳定，经济以年均6％以上的速度增长，部分人的购买力有了较大的提高；乌地势以山地、丘陵为主，在很多地区摩托车比自行车更适合作为个人交通工具。首都坎帕拉（130多万人口）交通拥堵问题日益严重，摩托车灵活、快捷的优点越来越为人们所重视。上述因素说明乌摩托车市场潜力较大。 

据了解，目前整个东非地区（包括肯尼亚、坦桑尼亚和乌干达三国）尚无一家摩托车生产和组装企业，印度英雄国际公司和前文提到的TOP公司正酝酿在乌建立小型组装厂，但尚未投产。 

鉴此，我们建议国内有关公司抓住这一有利时机，利用国内富裕的生产线和国产散件，在乌建立一个年产2万台摩托车的组装厂。这样，一方面可以降低运输成本（散件节省空间），另一方面又可以少纳关税（摩托车整车关税15％、散件为8％），从而进一步扩大产品在价格方面的优势，不断提高竞争力。产品除在当地销售外，还可销往刚金、卢旺达、布隆迪、肯尼亚西部、坦桑北部等国家和地区。