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环球动态

老挝摩托车市场分析

一、市场情况

老挝全国摩托车拥有量约50万辆，据老挝贸易部不完全统计，2002年的销量为5万辆，2003年市场销量约8万辆。市场最畅销的车型是110cc和125cc的四冲程摩托车，50cc的产品需求不多，电动摩托车和赛车摩托基本没有市场。

老挝没有本国自己品牌的摩托车，现市场上大部分摩托车产品是中国大陆产品，市场占有率约为80%，其次是韩国品牌和泰国产的日本本田、铃木品牌（这二款车早已在当地设立了组装厂），目前中国大陆的力帆、建设、嘉陵、宗申、豪情、新科等，这些品牌大部分已在老挝设立组装厂(其中大部分是借用老挝人的营业执照)。目前在老挝主要的组装中国大陆摩托车厂有：YADA COMPMY(中港合资)，SINCO COMPANY，HOCHING COMPANY，DONGCHONG COMPANY，CHONGSENG COMPANY，THONGPONG COMPANY，S.P.I .NAMTA FACTORY(重庆建设集团校办工厂独资)，其次是韩国在当地的投资的KOLAO MOTORS汽车-摩托车组装厂；当地人办的日本HONDA摩托车组装厂、SUSUKI摩托车组装厂。

二、进口情况

老挝政府对摩托车进口实行进口配额许可证制，具体由摩托进口商和摩托车组装每年向老挝商务部外贸司申请配额。从进口年份上划分，2000年以前，老挝主要进口泰国生产的本田125CC、铃木110摩托车整车及散件，本田摩托车平均售价为2000美元/辆，铃木摩托车的平均售价1600美元/辆，由于我摩托车“美观大方，经济实惠”，从2000年年初以后，我摩托车大量进入老挝市场，截止2003年12月23日仅三年的时间，我摩托车占据老挝90%的市场份额，老挝全国所有的省市均有摩托车销售点。

2003年12月9日以来，由于走私、逃税现象严重，老挝财政部专门出台一项政策，对所有的摩托进口商及摩托车组装厂加强检查力度，从口岸报关源头对摩托车散件和零配件实行严格监管，对组装摩托车的费用统一执行新的标准即CIF30%+组装件的关税+10万基普的附加消费税/辆。老政府提高关税后，每辆摩托车的关税及进口环节费由过去的平均60美元增至280美元，增幅达4倍之多，致使我8300辆摩托车滞留在中老边境口岸。

由于2004年下半年老政府对摩托车进口政策有所放松，2004年全年约进口我摩托车25000辆，2005年可望突破50000辆。

三、相关建议如下

建议一：在老已开展经营的国内投资者应进一步完善在老挝的各项投资审批手续及营业执照和税务登记证，理顺与当地合作方的法律关系，依法照章纳税。

建议二:成立中资公司驻老挝摩托车协会，促使已在老挝的中资公司摩托车组装厂应行成一股合力，不能各自为阵，相互低价竞销，靠打价格战取胜。

建议三：建立设备完善的售后服务网络，加强售后服务。不仅注重价格，而且还要更加重视质量，要真正做到把二者完美地合二为一。

建议四：严把中国摩托车产品的出口关，防止劣质产品、非正规厂家产品及零散件进入老挝市场，以防破坏中国摩托车的整体形象。

建议五：除供应老挝当地市场外，还可利用东盟自由贸易区的优惠关税政策，积极向东盟国家出口摩托车零配件。